Tankerska plovidba imala je u 2025. godini vrlo uspješnu poslovnu godinu, pokazuje godišnje izvješće o poslovanju objavljeno ovih dana. Društvo je, zajedno sa svojim tvrtkama u tankerskom segmentu, ostvarilo EBITDA-u (dobit prije kamata, poreza, amortizacije i deprecijacije) od 56,2 milijuna eura, dok je neto dobit dosegnula 23,7 milijuna eura.
Jedan od najvažnijih poslovnih iskoraka bilo je preuzimanje operativnog upravljanja cjelokupnom flotom Atlantske plovidbe, koje je stupilo na snagu 1. srpnja 2025. godine. Dobivanjem četiriju novih državnih koncesija za brzobrodske linije TP Line povećao je broj linija s dvije na šest. Tijekom godine isporučeno je i pet novih brzih putničkih brodova, čime katamaranska flota Grupe danas broji deset brodova ukupnog kapaciteta 2.945 putnika.
Investicijski ciklus nastavljen je i u turističkom segmentu. Turisthotel je dovršio izgradnju novog bazenskog kompleksa u kampu, vrijednog 7,5 milijuna eura, dok je istodobno pokrenut glamping projekt vrijedan 14,5 milijuna eura. Ugovorena je gradnja četiriju novih LR2 tankera za Tankersku plovidbu, dok su za Atlantsku plovidbu položene kobilice za dva od tri ugovorena broda tipa Ultramax. Ukupna vrijednost svih ugovorenih novogradnji iznosi 376 milijuna američkih dolara.
– Protekla 2025. godina bila je u znaku izrazite volatilnosti, geopolitičkih previranja i regulatornih promjena koje su iz mjeseca u mjesec oblikovale globalno pomorsko tržište. Sukob na Bliskom istoku, novi krug sankcija prema Rusiji, Iranu i Venezueli te američka trgovinska politika i prijedlog dodatnih lučkih pristojbi za brodove u kineskom vlasništvu i upravljanju doveli su do snažnih oscilacija u trgovinskim tokovima i ponudi raspoložive tonaže. Sve to ponovno je potvrdilo važnost fleksibilnosti poslovnog modela, discipline u upravljanju troškovima i visoke razine operativne izvrsnosti – ističe predsjednik Uprave Mario Pavić.
U izvješću se navodi kako je nakon dvije rekordne godine 2025. donijela očekivanu normalizaciju vozarina u ključnim segmentima – Aframax tankerima i MR produkt tankerima, dok je tržište suhih i rasutih tereta, nakon slabijeg prvog dijela godine, zabilježilo oporavak u drugoj polovici, osobito u posljednjem tromjesečju.
– Posebno mi je drago istaknuti da je 2025. bila godina velikog jubileja – Tankerska plovidba obilježila je 70 godina postojanja. Veliki broj poslovnih partnera i prijatelja kompanije iz cijelog svijeta koji su nam se pridružili na proslavi potvrdio je globalnu prepoznatljivost imena Tankerske plovidbe. Sedamdeset godina kontinuiranog poslovanja u jednoj od najzahtjevnijih svjetskih industrija svjedoči o snazi tradicije, kvaliteti ljudi i ispravnosti strateškog usmjerenja koje generacije pomoraca, časnika i zaposlenika na kopnu predano grade već desetljećima – dodao je Pavić.
TP Line danas raspolaže flotom od deset katamarana prosječne starosti svega četiri godine te je postao najmlađi i jedan od najznačajnijih brzobrodskih operatora na Jadranu.
Tankerska plovidba raspolaže flotom od šest MR produkt tankera, dok Atlantska plovidba ima 12 brodova u segmentima Kamsarmax, Panamax, Supramax i Handysize. Ugovorena su četiri LR2 tankera ukupne nosivosti 456 tisuća tona, planirana za isporuku 2029. godine. Od tri ugovorena Ultramaxa (“AP Imperial”, “AP Petka” i “AP Sveti Vlaho”) dva su već preuzeta, dok se isporuka trećeg očekuje 2027. godine.
Eskalacija sukoba između Sjedinjenih Američkih Država i Irana dodatno je zaoštrila ionako napetu situaciju na Bliskom istoku te se izravno odrazila na globalno tankersko tržište. Spot vozarine dosežu rekordne razine, a osnovni odnosi ponude i potražnje upućuju na to da bi povišene vozarine mogle potrajati i nakon eventualnog smirivanja trenutačnih geopolitičkih napetosti.
Na godišnjoj razini prosječne zarade standardnih VLCC tankera bile su oko 59 posto više nego 2024. godine, dok je Aframax segment, koji je za Tankersku plovidbu najvažniji, zabilježio blagi pad od oko šest posto u odnosu na iznimno uspješnu 2024. godinu.
U izvješću se ističe kako Grupa u 2026. godinu ulazi oslonjena na snažan zamah iz posljednjeg tromjesečja 2025. u segmentima tankera te suhog i rasutog tereta. Međutim, početak godine obilježila je kriza u Hormuškom tjesnacu, koja je bitno promijenila tržišne uvjete i izravno utjecala na globalni pomorski promet.
Od 28. veljače 2026., nakon združenog američko-izraelskog zračnog udara, Iran je preko IRGC-a 2. ožujka službeno zatvorio Hormuški tjesnac. Do sastavljanja izvješća, prema podacima IMO-a, zabilježeno je 46 napada na brodove u kojima je poginulo 14 pomoraca. Promet kroz tjesnac pao je s uobičajenih 138 brodova dnevno na minimalne razine, a među brodovima koji čekaju ponovno otvaranje prolaza nalazi se i AP Astarea iz flote Atlantske plovidbe.
Produkt tankeri također imaju koristi od preusmjerenih tokova naftnih derivata koji zaobilaze Perzijski zaljev, kao i od produljenih ruta oko Rta dobre nade. Tankerska plovidba nastavlja izbjegavati plovidbu Crvenim morem zbog povećanih sigurnosnih rizika, dok u Zapadnoj Africi i dalje primjenjuje najviše mjere zaštite, uključujući angažman naoružane straže.
Skupština je u 2025. godini donijela odluku o isplati dividende dioničarima u iznosu od 9,4 milijuna eura iz zadržane dobiti, odnosno 17,03 eura po dionici.
Naknade ključnom menadžmentu, koji čine šest članova Uprave (Mario Pavić, Nikola Košćica, Ivan Pupovac, Ivica Pijaca, Mate Valčić i John Karavanić) te troje direktora sektora, iznosile su 1,43 milijuna eura, što u prosjeku iznosi oko 160 tisuća eura godišnje po članu. Tijekom godine članovima Nadzornog odbora isplaćeno je ukupno 293 tisuće eura naknada.
