Gradski vijećnici trebali bi u petak, a nema sumnje da hoće usvojiti dokument od 228 stranica, a koji se zove Plan urbane mobilnosti.
Jedna od mnogih studija i planova koje iz Grada Zadar rado naručuje iz Zagreba, a da završavaju u ladici kao što su, primjerice, strategije razvoja Koncertnog ureda i HNK Zadar.
Neke se naručuju i po dva puta kao što je to u slučaju Strategije zelene urbane obnove. Jedna je plaćena iz Gradskog proračuna, a da autori iz Zagreba ne znaju da su je uopće radili, a duga, ista iz NPOO.
“Plan se nadovezuje na postojeće prometno-prostorne planove uz integracijske, participacijske i evaluacijske principe kako bi zadovoljio potrebe stanovnika gradova za mobilnošću te osigurao bolju kvalitetu života u gradovima i njihovoj okolini. Nadogradnjom na postojeće prometno-prostorne planove, Plan održive urbane mobilnosti Grada Zadra služi kao strateška podloga za održivi razvoj prometnog sustava te pruža učinkovitiji i integrirani pregled prometnih nedostataka, potreba i konceptualnih rješenja na temelju kojih je potrebno izraditi detaljniju dokumentaciju nužnu za njihovo provođenje. Plan održive urbane mobilnosti Grada Zadra sadrži sažet i jasan prikaz postojećeg stanja prometnog sustava te smjernice i mjere za razvoj održivih načina prometovanja do 2030. godine, navodi se među ostalim uz obrazloženje Stefani Mikulec Perković pročelnice za EU fondove koje potpisuje gradonačelnik Šime Erlić.
Ili kao što piše u početnom dijelu Plana iz 2021. godine:
Navedeni dokumenti u skladu su s prometnom politikom Europske unije (Strategija za održivu i pametnu mobilnost – usmjeravanje europskog prometa prema budućnosti, 2020.)
Zašto i kako, to će vijećnicima, ako budu imali volje slušati na kraju obimnog dnevnog reda, objasniti pročelnica za EU fondove. Iz tog odjela je najavljena javna rasprava koja je trebala biti u siječnju. Nitko ne zna da je održana, a ako i jeste, nadležni se nisu potrudili da o tom važnom dokumentu izvijeste javnost.
Kad tamo još gore: na stranici Grada Zadra u rubrici Savjetovanje s javnošću, otkrili smo da je prijedlog te studije stavljen na e-savjetovanje 10. siječnja i da je još uvijek otvoreno. Za to su sigurno krivi vijećnici Većine iz prošlog saziva, možda tehnički proračun ili… Nema obaveznog zaključka, a kamoli izvještaja o provedenom savjetovanju.
Sad će iz nekih razloga biti i usvojen, a da rješenja koja predlažu stručnjaci nikada neće biti usvojena – kao ovaj iz Ulice Dmitra Zvonimira koja je pretvorena u najfrekventnije parkiralište. Iako je nogostup ispod bedema koji su pod zaštitom UNESCO, a na dijelu uzak te parkirani auti ugrožavaju promet – može li itko na njima zamisliti biciklističku stazu od zavoja u Foši do ulaza u garažu Doma zdravlja.
Ili da se dostava na Poluotoku odvija putem vozila na električni pogon, što je u Gradu Zadru nemoguća misija. Izmještanje autobusnog i željezničkog kolodvora u Gaženicu, može predložiti samo onaj tko ne poznaje zadarsku urbanu strukturu pa tražiti da se na poluprazan kolodvor bude samo za gradski i prigradski prijevoz. U tom istom dokumentu, onom iz 2021. godine ističe se da željeznički promet ne postoji u Zadru.
Vita projekti izabrani su krajem 2023. godine za izradu dijela tog Plana. Zanimljivo da ponuđači uvijek daju jeftiniju ponudu nego što to procjenjuju u Gradu Zadru. U ovom slučaju je iznosila 16 tisuća eura bez PDV-a, a procjena je bila 25 200 eura, također bez PDV-a za izradu Strateških procjena utjecaja na okoliš za Plan održive urbane mobilnosti
Taj i takve Planove tražila je Europska unija i oni služe nekima za zaradu, drugima za opravdanje i podlogu za EU projekte, a sve skupa je to novi posao koji je mnoge uposlio. Osobito u Zagrebu gdje su se specijalizirali za izrađivače.
Najjači među njima su Ernst& Young Savjetovanje koji sudjeluju i u ovom Planu kojega su potpisali.
