Uređenje nove luke Gaženice bio je prvi projekt koji je Zadar nakon prvih demokratskih izbora predstavio novoj Vladi kao svoj glavni razvojni projekt, a ideje o izmještanju trajektne luke stare su već više od četvrt stoljeća.
Nova luka Gaženica gradi se već pune tri godine, a izgleda da su pred samim dovršenjem iskočile velike prepreke, jer se na prošlotjednoj sjednici Upravnog vijeća Lučke uprave Zadar, koju je pomoćnik ministra Dončića, Perica Šolić, sazvao u Zagrebu, tražilo rješenje da se nekako elegantno sve zaustavi. U biti se provodi najava ministra Dončića, koji je proljetos, nedugo nakon imenovanja, istupio s tezom da je taj projekt predimenzioniran.
Iako je ugovor o kreditiranju potpisan s Njemačkom razvojnom bankom i Europskom investicijskom bankom, financijska konstrukcija zaokružena je na 220 milijuna eura, s tim da Hrvatska mora osigurati 16 milijuna eura svoga učešća. No, sada se traži način da se ta investicija smanji. Traži se preprojektiranje, i to nakon što su već dovršeni lukobrani, nasuti milijuni kubika materijala, izgrađena gotovo cijela operativna obala i pristaništa, te kad se na međunarodnom natječaju traže izvođači radova za glavnu zgradu terminala i sve prateće objekte.
Nova prometna os
Prema svemu sudeći, mnogima je nedovoljno poznato da se ne radi samo o novoj putničkoj, trajektnoj i kruzerskoj luci na koju se nadovezuje teretna luka s projektiranim terminalom, nego i o novoj prometnoj osi u Hrvatskoj, jer je projekt Gaženice kao prometni pravac uvršten u Transeuropsku prometnu mrežu. Projekt je doveden do vrlo visoke razine realizacije, dosad obavljeni posao na pomorskim građevinama vrijedi 130 milijuna eura. Može li se na takvu izgrađenu infrastrukturu sada instalirati improvizirana kontejnerska pristanišna zgrada i zašto je zapravo predviđeno da ova završna faza košta oko 45 milijuna eura?
Najpoznatiji zadarski arhitekt Nikola Bašić, koji je zajedno sa svojim stručnim timom iz “Marinaprojekta” autor rješenja, kaže da će se stvarna vrijednost zgrade znati tek nakon završetka natječaja za njezinu izvedbu. – Prema projektantskoj procjeni, kompletno dovršena zgrada pristanišnog terminala, bez dovršenja prostora za koncesionare koji prostor uređuju prema svojim potrebama, košta oko 32 milijuna eura, a zajedno s ovim prvim dijelom nešto više od 41 milijun eura. Međutim, zgrada se projektira i ugovara do potpune gotovosti, jer tako traži važeći Zakon o građenju, po kojemu se više ne može graditi u roh-bau izvedbi. To je apsurdno, pogotovo u objektima u kojima se javljaju operateri i koncesionari kao krajnji korisnici.
Nadam se da će se naći način da se te odredbe izmijene, što će omogućiti već najavljena promjena Zakona o građenju, te da će se ugovarati samo ono što je prijeko potrebno za osnovnu funkciju luke – ističe projektant Bašić. – Prema sadašnjim uvjetima, svi prostori moraju biti u potpunosti dovršeni, bili oni u osnovnoj funkciji luke ili u službi koncesionara i operatera koji pružaju komplementarne usluge u prometu. Tome su pridodani garažni i parkirni prostori, te cjelokupni okoliš – objašnjava Bašić razloge visoke vrijednosti investicije za koju su se prijavile dvije tvrtke na međunarodnom natječaju. Otvaranje ponuda predviđeno je za polovinu listopada.
Nedjeljiva cjelina
Može li se u ovoj fazi uopće prekinuti posao? – Prošlog sam tjedna pozvan na hitan sastanak u Ministarstvo prometa, gdje je rečeno kako bi se i ovaj projekt trebao reducirati radi “spašavanja Hrvatske”. Traženo je smanjenje opsega radova, upravo onih koji bi se sada trebali ugovarati. Ako se zna da je luka Gaženica, kako je projektirana, nedjeljiva cjelina, onda zahtjev za preprojektiranje znači zaustavljanje tog projekta. Nadam se da do toga ipak neće doći. Preprojektiranje bi značilo izradu sasvim novog projekta, a to bi prouzročilo otkazivanje financijskih aranžmana.
Dosad izgrađenu luku zaustaviti na “neko vrijeme” i izgubiti dah, i to u vrijeme kad Hrvatska vapi za razvojnim investicijama, značilo bi ostaviti golema utrošena sredstva zaleđena. Metaforički rečeno, izgradili smo golemi kruzer, a onda ne želimo u njega ugraditi motor ili zapovjednički most! Ne damo mu zaploviti! I onda će biti onih koji će reći kako je luka Gaženica promašena investicija jer u njoj nema prometa. U pitanju je srce cijelog novog prometnog sustava, u pitanju je razvitak zadarske urbane čvorne mreže na otocima i zaobalju, u pitanju je stvarna revitalizacija otoka u zadarski urboarhipelag, u pitanju je lomljenje nove prometne kralježnice Hrvatske – kaže Bašić, zabrinut za budućnost Gaženice.
