ZADAR – Poniranje zadarskoga gospodarstva, koje je trajalo tijekom cijele 2009. godine, ne daje puno nade da će još iduće godine značajno krenuti na bolje.
Malobrojni se snalaze, neke se državne investicije provode, a većina drhti pod naletima recesije, koja se u nas najviše prenosi u obliku nelikvidnosti, slabog plaćanja računa, a onda i radnika, pa zatim otpuštanjem radnika i “zatvaranjem butige”.
Sve brojke još nisu zbrojene, no zna se da nezaposlenost raste, raste broj zatvorenih obrta, a veće tvrtke spas nalaze u smanjivanju broja radnika. Glavne ilustracije zadarskoga gospodarskog trenutka zato su slike očajnih trgovaca “Peveca” koji čuvaju poluprazne police, a s druge strane nasipava se nova luka Gaženica, trenutno najveća državna investicija koja se, nimalo slučajno, odvija baš u Zadru.
U novoj trajektnoj luci, vrijednoj 236 milijuna eura, koja se financira europskim kreditima, dovršava se prva faza radova, a tu radi i manji dio ovdašnjih građevinara.
No tek kad se cijeli projekt Gaženica dovrši za tri godine, trebalo bi se početi ostvarivati obećanje o otvaranju tisuću novih radnih mjesta. U ovogodišnje vrhunce spadaju i rezultati ribara i riboprerađivača “Adrije”, “Ostree”, “Mardešića” i “Gavrosa”. Turizam je obično u ovakvim pregledima zasebna kategorija, a u novije je vrijeme zasebnost pojačana i time što je veliki dio kapaciteta u vlasništvu stranaca, koje puno ne zamara povezivanje hrvatske zelene i plave oranice.
U zadarskom slučaju podaci o broju posjeta i noćenja nešto su bolji nego u hrvatskom prosjeku, sezona je u cjelini bila dobra, no veze s ovdašnjom poljoprivredom i ribarstvom još su preskromne da bi se moglo govoriti o cjelovitom hrvatskom proizvodu.
U traženju odgovora na pitanje tko će najbolje preživjeti gospodarsku krizu, najbolje je pogledati tko i sada uspijeva nešto investirati, pripremati se za vrijeme nakon krize.
U tom pogledu ponovno je najbolja “Tankerska plovidba”, koja ima dovoljno rezervi da unatoč lošim cijenama vozarina posluje pozitivno i ne odustaje od gradnje čak osam novih brodova.
Na sličan način, ali u daleko manjem opsegu, radi i benkovački TCG, koji je racionalizirao broj radnika i pripremio se za novi razvojni ciklus u automobilskoj industriji.
Poslovna 2009. godina bila je teška i naporna, a prema svemu sudeći, vrhunac krize tek nas čeka u prvoj polovini iduće godine. Tko preživi i sačuva radno mjesto, moći će biti zadovoljan.
