ZADAR– U doba nezapamćene krize na pomorskom tržištu Tankerska plovidba gradi čak osam brodova! Što je sa štednjom? Kap. Ive Mustać, predsjednik Uprave Tankerske plovidbe, na to pitanje odgovara:
– Gradnju smo ugovorili prije krize, u vrijeme konjunkture koja je naglo pala lani u travnju. Po tada najpovoljnijim uvjetima svjetske brodograđevne industrije, ugovorili smo dva broda za suhi teret u Kini, još dva takva te dva tankera u Južnoj Koreji, kao i dva tankera u Rijeci. Pratile su nas svjetske banke, koje nam nisu otkazale ni kad je počela kriza iako, poznato je, ni jedna više ne kreditira tu industriju.
– Jeste li, u krizi, pokušali sniziti ugovorene cijene?
– Pokušali i uspjeli! Za dva bulk carriera u Južnoj Koreji snizili smo cijenu za tri do četiri milijuna dolara, sličan smo dogovor postigli i s kineskim brodogradilištem, dok smo svakom tankeru u Koreji snizili cijenu za 1,5 milijun dolara te rok isporuke produžili s kraja 2011. na konac 2012., kad očekujemo i normalizaciju tržišta.
Za tankere u riječkom brodogradilištu “3. maj” nemamo obveza sve dok ne budu izgrađeni. Tek nakon isporuke plaćamo njihovu punu cijenu po tada važećoj na svjetskom tržištu. Kod svih smo naručenih novogradnji postigli maksimalno povoljne uvjete i značajno ublažili udar depresije.
– U brodogradilište “Viktor Lenac” ušli ste kao suvlasnici s “Uljanikom”. Koliko se taj potez pokazuje opravdanim?
– Počeli smo raditi s “Lencom” – nedavno je tamo obavljen prvi veliki remont jednog našeg broda.
Riječ je o aframaxu “Sali”, na kojemu je posao napravljen brzo i stručno uz cijenu koja je za nekoliko stotina tisuća kuna manja nego u drugim brodogradilištima. I svi će ostali naši brodovi, osim onih koji plove na najudaljenijim destinacijama, ići u Rijeku kad dospiju za remont, u brodogradilište “Lenac”.
